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身已動,心更遠,以電動汽車引領新工業革命,故事里有我們熱切的期待

中運量71路——“大辮子,匯川芯”,技術讓回憶再次華麗現身!

2017-02-09 來源 :INOVANCE

歷時一年多建設,上海延安路中運量公交71路2月1日起正式開通載客試運營。2月1日清晨4點30分,頭班車從申昆路樞紐站準點發出。帶著對“大辮子”的懷舊之情,來嘗鮮的市民一大早就在站臺排滿了隊。





人在囧途——“大辮子”的記憶


?“又掉了”、“啊呀這兩個人技術一般啊,怎么還架不上去”......就是這樣一種記憶的鏡頭,牽動著許多人,他們想看看如今的大辮子還會不會再掉了。

許多人都記得在大辮子車盛行的時代,路上經常會出現這樣一幕:一輛車突然停下,然后帶著套袖的司機和挎著票夾包的售票員一起從車上跑下來,一人一根繩子仰著頭拼命調整著車上方的那個“大辮子”,而車里面抱怨聲此起彼伏。



或許是這樣的鏡頭,當“大辮子”從電線上掉下來,司機向乘客求助,于是全車乘客就動了起來,不管男女老少,都站在車后開始幫忙推車,滑行五六米遠后,“大辮子”即順利碰觸到了頭頂的電線,車也重新啟動了起來。



著實,記憶中的“大辮子”給我們的出行帶來未知的囧態,經過幾十年技術的發展,如今她將如何化解這些“尷尬”?


再也不怕“掉辮子”了!秘密就在車輛內部的“智能集控”


作為上海首條專道專行、信號優先的快速公交,71路均為環保、舒適的新型雙源無軌電車,無污染無排放,共有18米鉸鏈式全程線40輛、12米區間車28輛,全部采用匯川技術研發的“隔離式DCDC”和“五合一全集成控制單元”雙源電控系統。現在車輛配置的電池續航能力已強大了很多,即使“辮子掉了”不重新架上,車輛仍可以保證純電行駛4個小時,足夠開滿一個來回。


為什么還要“留辮子”?


普通的純電動公交車需要裝載大量的動力電池,而目前動力電池的生產成本和維護成本較高,所以裝有大量電池的純電動車輛在節能和成本上是不如“邊行駛、邊充電”的雙源無軌電車的。無軌電車采用“隔離式DCDC”,能夠實現電網供電和輔源供電之間自由切換,在城市道路上有電網的地段能夠掛網使用電網能量,在電網不能覆蓋的地方能夠使用車上的輔源繼續行駛,不會出現傳統的無軌電車在電網損壞時“罷工”的情況。





匯川雙源系統方案,通過隔離式DCDC和整車的配合,實現掛網時可以給電池組完成充電,使無軌電車可以實現長距離的脫離線網運行,是更加便捷的新型純電動車輛解決方案。


匯川無軌電車隔離DC-DC的優點


75KW隔離式DC-DC是專門為鄭州宇通12-18米無軌電車開發的隔離式DC-DC變換器,它具有以下特點:

國內首創;高頻化軟開關設計,開關頻率高達30KHz,采用ZVZCS全橋拓撲設計,效率高;

機器內部具有冗余功能,即內部有3個模塊,其中任意一個模塊出現故障,其余兩個模塊仍可以工作;

所有故障具有自恢復功能,滿足車輛運行過程中及時充電需求;

具有線網諧振抑制功能,該DC-DC加入線網可以降低線網諧振風險;

抗線網沖擊能力強,滿足車輛行駛過程中經過絕緣區、分線器以及瞬間拉弧等極端工況需求;

防護等級高;

模塊化設計,高集成度



裝在71路上的隔離DCDC


五合一全集成控制單元


大的經濟效益和環保效益


電車的最大優點是低能耗、無排放。據環保部門測算,上海街頭如果增加行駛1000輛電車,每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸,可以緩解夏季城市中心區的熱島效應。而電車系統的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。


當尷尬遇到科學技術的進步,回憶也如同陳年的老酒醇香,作為此次中運量71路公交動力系統方案的提供方,匯川技術用自己的技術進步助力人與社會、人與自然的和諧發展,讓曾經的回憶愈久彌香,讓如今的出行更加歡暢。


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